“伴隨著《廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》與《關(guān)于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》的相繼出臺(tái)，搭乘著中國-東盟自貿(mào)區(qū)快車，廣西物流行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展壯大的黃金時(shí)期。”這是5月6日在南寧國際會(huì)展中心舉行的第二屆“廣西5·6物流節(jié)”上，廣西物資集團(tuán)董事長、廣西物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長張福利接受記者采訪時(shí)說的。

　　廣西“十二五”規(guī)劃將發(fā)展物流業(yè)納入10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中。至今，廣西已成功舉辦了第一、第二屆“廣西5·6物流節(jié)”，實(shí)現(xiàn)廣西物流與上海物流的聯(lián)動(dòng)、互動(dòng)，活動(dòng)期間實(shí)現(xiàn)雙方實(shí)時(shí)連線，突破地域限制，擴(kuò)大交流層面、擴(kuò)展宣傳面，同時(shí)專業(yè)主題論壇深度把脈廣西物流。

　　第二屆“廣西5·6物流節(jié)”之前，即今年4月，2012年現(xiàn)代物流業(yè)與供應(yīng)鏈高級(jí)研修班在南寧舉辦，全國物流理論專家和物流實(shí)際工作者聚集南寧，共同探討新形勢(shì)下物流業(yè)發(fā)展大計(jì)。

　　廣西物流發(fā)展要跟上自貿(mào)區(qū)步伐

　　張福利認(rèn)為，廣西物流業(yè)大發(fā)展，要面向全國，包括大西南、泛珠三角等，更面向東盟。2011年，廣西對(duì)東盟貿(mào)易也屢創(chuàng)新高，增長46.6%，今年1-4月增長32.8%，大大高于全國貿(mào)易增長水平。廣西物流業(yè)在其中發(fā)揮了重要作用。

　　中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后的零關(guān)稅時(shí)代，物流成本的高低成為決定出口產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。廣西鄰近東盟，廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，必須加大物流業(yè)建設(shè)力度。

　　張福利說，中國-東盟自貿(mào)區(qū)的正式成立后，中國與東盟之間90%以上、約7000中商品將享受零關(guān)稅待遇，這必將促進(jìn)跨國物流和投資貿(mào)易的快速增長，為廣西物流業(yè)提供了更為廣闊的發(fā)展空間。自貿(mào)區(qū)建成后，中國與東盟的商品往來實(shí)現(xiàn)通關(guān)便利化，兩地的商品流通及大批量的采購買賣會(huì)大幅度地增加，進(jìn)出口貨物保稅倉儲(chǔ)、國際中轉(zhuǎn)、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、信息平臺(tái)、國際物流分撥配送、進(jìn)出口等功能的物流體系將更加完善。

　　同時(shí)，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，對(duì)于廣西物流發(fā)展來說，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。張福利說，近年來廣西物流業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，是中國新興經(jīng)濟(jì)帶中最具成長價(jià)值的區(qū)域物流，但也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，廣西物流仍然處于起步階段，在物流服務(wù)需求、物流觀念、物流經(jīng)營及供應(yīng)鏈管理等方面仍然處于萌芽階段，總體上還處于落后、弱小、分散、自發(fā)的狀態(tài)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域發(fā)展的需要，也不足以支撐中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)日益增長的物流需求。對(duì)此必須有緊迫感，廣西物流業(yè)要努力跟上中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)步伐。

　　從農(nóng)副產(chǎn)品物流來說，與中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后零關(guān)稅直接有關(guān)的是農(nóng)副產(chǎn)品貿(mào)易。廣西是暖溫帶與亞熱帶地區(qū)，農(nóng)業(yè)資源豐富，具有發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品物流得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。廣西是越南的近鄰，由于中國與越南貿(mào)易以小額貿(mào)易為主，易貨貿(mào)易更受歡迎，因此廣西發(fā)展甘蔗、林木、果品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和輕工產(chǎn)品物流，尤其是農(nóng)副產(chǎn)品物流具有有利條件。但是，張福利認(rèn)為，廣西這方面的物流產(chǎn)業(yè)依然薄弱。例如，廣西邊境憑祥是東盟水果進(jìn)入中國的主要口岸，但裝卸、搬運(yùn)等物流水平較低，人力投入多，時(shí)間成本高，且易損壞水果；廣西區(qū)內(nèi)其他農(nóng)副產(chǎn)品也需要擴(kuò)大對(duì)外交易，從而要求進(jìn)一步擴(kuò)大廣西農(nóng)副產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。