針對物流業存在的問題，業內各方給出了很多的解決辦法降低減少稅費、加強資源整合、轉變企業經營模式……然而，現實的改變卻并非一蹴而就。對于積重難返的物流業來說，還有很多的門檻需要跨過。 

　　成本不斷上升，市場價格處于低位徘徊，企業效益下滑，我國物流行業正處于一種“高成本、低運費”的怪圈。造成這個怪圈的原因有很多不可轉移的剛性成本、不合理的稅費、不完善的機制體系等等。而針對于此，“降低物流成本”口號的聲音亦是一波高過一波降低減少稅費、加強資源整合、轉變企業經營模式……然而，現實卻并沒有改變。 

　　離不開政府扶持 

　　關于物流成本高企的原因有很多，有些成本不可避免，比如增加的人工成本、燃料成本等，這是市場發展的規律，不可操控，無法違背，因此，要解決高成本問題的關鍵就在可操控、可改變的因素上。 

　　可改變的物流成本要素無疑就是稅費�！拔覈�的稅費的確偏高，希望政府能夠降低物流企業的稅負，相應減少各種費用，以優惠的政策來扶持物流行業的發展。”中國物流策劃研究院副院長李芏巍對國家政策寄予厚望。 

　　減少稅費是物流業的希望，而國家扶持被眾人看做是推動物流整個行業發展的強而有力的后盾。 

　　李芏巍表示，物流業是一個服務行業，它上連制造商，下連銷售商；它服務于生產企業，又服務于商貿企業，它的價值不在于一個行業創造的經濟效益，而是它能夠幫助各行各業實現發展。 

　　在這方面，相關部門已邁出了積極的一步，包括物流企業實施“營改增”、物流園區房產稅優惠政策等等。但是，這些政策卻遠遠不夠�！氨热纾�物流用地難問題到現在還沒有得到解決。其實對于此問題，最好的辦法就是規定物流用地只租不賣。這樣做有兩個好處：一是緩解物流企業的資金壓力，而且可以預防個別企業以物流名義囤地。不過，要做到這點，必須由政府出面并將其上升到政策層面�！钡吕�得物流總公司運營總監惲綿表示。 

　　我國物流業處于發展初級階段，行業存在諸多問題，這時，政府的政策導向對其尤為重要。“目前國家自上而下對流通業都寄予高度重視，這是件可喜可賀的事情，有了政府的關注與重視，這個行業才能健康發展。”惲綿認為政府的重視對整個行業來說有很大的提振作用。 

　　對此，李芏巍也很是認可。李舉例，最近他所在的中國物流策劃研究院在全國各地策劃了很多項目，其中包括中國供銷甘肅東部（甘谷）物流園區項目、煙臺國際綜合物流園區核心區項目等，都得到了當地政府的大力支持。這些物流園區引入了許多企業，在很大程度上拉動了當地的經濟。 

　　當然，一些不健全、不合理的舊機制的改善，更是需要政府這只強有力的手來進行干預。中物聯在《2012年上半年物流運行情況分析》中提出了四點建議，其中有三點建議的對象都是政府管理部門，包括應該努力降低物流企業稅費負擔、營造行業寬松的發展環境；推進相關層面的改革；積極引導企業經營模式轉變。 

　　以誠信加強資源整合 

　　但是，要想走出困境，除了外來的援手，物流企業通過自身的努力，加強資源整合，進行服務創新也尤為重要。 

　　“物流成本高的最大問題就在于資源整合。這個題目很大，近幾年來國家、行業協會、物流企業都在致力于資源整合。事實上，資源整合就是物流企業未來的發展出路，但是這方面的工作做的并不理想。”中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊對中國商報記者表示。 

　　對于資源整合，不久前王磊與同行們進行了一次深刻的交流，他們都認為這個“口號”是未來的趨勢，是物流企業擺脫困境的出路�！百Y源整合中最為明顯的就是信息資源整合與能力資源整合。信息資源整合最常見的就是企業打造的信息共享平臺。當下我國物流信息資源具有區域局限性，單邊運輸現象嚴重，導致提高成本降低收益。 

　　而能力資源整合包括物流企業的服務創新。在這一方面，很多物流企業都已有所認識，也都在大力地開拓服務項目，比如集采購、商貿及物流一體的供應鏈一體化服務，為上游或下游企業提供資金的物流金融服務等等。” 

　　目前已有很多物流企業在做信息資源整合，除了延伸、整合自身企業的資源，企業與企業間的資源整合也尤為重要，然而這種整合卻只是停留在表面�！捌髽I間的信息共享需要建立在信任的基礎上，這種共同謀發展的方式肯定會事半功倍，但許多企業管理者沒有這個認識，他們的目光只停留在當下的利益，擔心信息外漏，因此很難與其他企業開展合作�！蓖趵谙蛴浾呓榻B當下信息共享工作的實際情況。 

　　資源整合是一個大概念，不僅指企業間的整合，各區域間的整合也是未來的發展方向。近期，在召開的第五屆京津冀晉蒙政協區域經濟發展論壇上，與會的華北五省區市政協委員、專家學者和物流公司負責人一致認為，我國物流業發展最突出的問題就是物流成本過高，亟須打破區域劃分的桎梏，通過搭建信息共享平臺打造一體化的區域物流。推動區域間的聯合可以有效降低物流配送時間，降低單邊運輸量，提高物流配送的效率。不僅如此，各區域加強合作，對外地物流企業采取一視同仁的做法，有利于物流企業快速擴張。當然，區域間的資源整合需要政府來牽頭，這樣合作方才可建立牢靠的信任關系，也可真正打破市場封鎖。 

　　針對這些問題，以上專家紛紛表示，無論是企業管理者還是政府監管者，在資源整合方面都要將眼光放遠，有效合作不僅是抵御惡性競爭的良方，更是推動行業與企業發展的捷徑。 

　　政策落實是關鍵 

　　關于物流企業的出路，政府扶持和物流資源整合是基本的兩個方向，但在實際貫徹方面卻并不盡人意。 

　　例如，被譽為物流“國九條”的《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，落實情況也不盡理想。中國物流與采購聯合會今年3月底發布了《關于“物流國九條”政策落實情況的調查報告》。報告指出，與2010年相比，48%的企業認為過路過橋費支出變化不大，27%的企業認為過路過橋費不降反升；過路過橋費用平均占運輸成本的34%，仍是物流企業的沉重負擔。 

　　“國九條”從宏觀的體制改革到具體的發展舉措，涉及稅收、土地資源、公路收費、物流管理體制、行業資源整合、資金扶持以及農產品物流等九大方面的內容。該舉措對物流行業的發展有很大的促進作用，只要貫徹到底，將口號變為現實，物流業的春天便不遠。