物流巨頭紛紛落戶鄭州 本土物流企業(yè)進入寒冬期“長沙到河南鄭州物流專線”

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鄭州航空港區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“東方陸港”項目啟動，完善的鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)……看中鄭州的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，菜鳥骨干網(wǎng)、新加坡豐樹（鄭州）物流園、京東一級電商運營中心、順豐電商產(chǎn)業(yè)園等國內(nèi)外知名物流企業(yè)、電商大佬紛紛落戶鄭州，而和這些“高大上”的物流企業(yè)相比，鄭州本土的物流企業(yè)卻默默無名。鄭州本土物流發(fā)展現(xiàn)狀如何，在外來企業(yè)的沖擊和河南迅速發(fā)展的情況下，如何突出重圍呢？

DHL全球貨運把鄭州作為其在中國的五大物流基地之一，F(xiàn)edEX、TNT、UPS落子鄭州……國際物流巨頭齊聚河南；蘇寧鄭州物流基地動工、順豐速遞與航空港區(qū)簽訂協(xié)議、京東投資30億在高新區(qū)建中原運營中心……電商大佬密集布局河南。對河南的物流業(yè)來說，他們的到來注入了新鮮的血液，助力河南成為國際物流高地。而對于更多的河南物流企業(yè)，則意味著狼來了。面對“高大上”的物流大鱷和已經(jīng)持續(xù)5年多下滑的利潤，本土物流企業(yè)紛紛感嘆“進入了寒冬”。

物流高地

　　國內(nèi)外知名企業(yè)向河南聚集

　　自古有言：“得中原者得天下。”這句話放在物流行業(yè)上同樣適用。對于物流行業(yè)“群雄逐鹿中原”的原因，區(qū)位優(yōu)勢明顯和運營成本低是兩大主因。

　　隴海線、京廣線交會于此，全省鐵路運營里程超4000公里。高速公路通車總里程突破5800公里，連續(xù)7年保持全國第一；鄭州新鄭國際機場已被國家確定為全國八大區(qū)域樞紐機場之一，開通出入境航線45條，通航18個國家和地區(qū)，每周出入境航班200多架次；國際陸港建設(shè)啟動，把鄭州打造成國家一類口岸、多式聯(lián)運服務(wù)中心、中歐班列貨運中心、智慧物流信息中心，打造成絲綢之路經(jīng)濟帶國際物流中心、全球領(lǐng)先的國際中轉(zhuǎn)多式聯(lián)運中心大樞紐；E貿(mào)易叩開買全球賣全球的大門，使得國內(nèi)外多家網(wǎng)商、電商、物流商、支付企業(yè)等慕名而來……

　　除了區(qū)位交通優(yōu)勢，河南省委、省政府也把物流業(yè)的發(fā)展放到了非常重要的位置，《河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》中提出，要在3年內(nèi)進一步強化中心、優(yōu)化節(jié)點、完善設(shè)施、提升功能。力爭到2016年，全省物流業(yè)增加值達到2400億元。河南發(fā)展物流的政策優(yōu)勢也進一步顯現(xiàn)，這些對物流大鱷爭先落子鄭州有著巨大的吸引力。

　　國際物流業(yè)四大巨頭齊聚鄭州，蘇寧、京東、菜鳥、順豐……等先后落戶鄭州，鄭州已經(jīng)成為名符其實的物流高地。

　　每天20多個電話咨詢 來的人寥寥無幾

　　雖然坐守鄭州這塊物流業(yè)的“風水寶地”，鄭州鑫宇物流有限公司總經(jīng)理劉軍寶怎么也樂不起來。

　　幾乎每天，劉軍寶一有時間都要登錄58同城、趕集網(wǎng)，進行招工。“雖然一天能接到20多個咨詢電話，可來的人寥寥無幾。”劉軍寶說，“一線工人辛苦，工作時間不固定，勞動強度大。而且我們那邊現(xiàn)在的環(huán)境也不好，很多人一打電話就問有沒有節(jié)假日，住的地方有沒有空調(diào)。即使有人愿意來試試，可干不了幾天就辭了，大家都不愿意干。”說到這里，劉軍寶既無奈又頭疼。

　　和劉軍寶有同樣苦惱的絕不僅僅是個例，整個物流行業(yè)都存在著招工難，留不住人的局面。物流行業(yè)工作的強度和環(huán)境決定了比其他行業(yè)更缺人，更難留住人。其實在10年前，物流企業(yè)開出一線工人不包吃住每月450元工資也不愁招不到人；5年前每個月1200~1500元也不存在招人難問題。到了現(xiàn)在，最低3000元，平均3500元包吃包住還是沒人愿意干。“我們知道這個工資他們?nèi)ジ善渌�輕松點兒的活也行，但是我們實在不敢再漲工資，因為利潤太低了。”對此，大家都是一肚子苦水。

　　運價近6年未變

　　利潤率逐步下滑

　　“盡管鄭州擁有區(qū)域交通優(yōu)勢，但這并沒有轉(zhuǎn)化為本土物流企業(yè)的優(yōu)勢。車來車往，并沒有留下什么。”河南工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院物流管理系主任、物流研究中心副主任王焰說。本土的物流企業(yè)大都臨近批發(fā)市場，分布在鄭州東南部，具體說是在南四環(huán)與中州大道交叉口附近區(qū)域。在鄭州東南部分，現(xiàn)有專線物流公司、中小型物流公司上千家。這些區(qū)域城市改造較晚一些，物流也相對集中，交通較為便捷，廠礦企業(yè)、公司客戶發(fā)貨相對方便。

　　說到企業(yè)利潤，鄭州坤通物流總經(jīng)理耿開學(xué)說，隨著城市框架拉大，場地、房租租金都在增加，人力資源成本也在增加，油價也在上漲，唯一沒有變化的就是運價。其中人工成本從5年前的每月1500元到如今的每月3000元，翻了一番，同時價格翻一番的還有油價。“唯獨運價，可以說近6年沒有變化，這就使得利潤率不斷下滑，目前利潤率僅為6%，和西安、合肥等城市8%~9%的利潤率相比，低了2到3個百分點。”耿開學(xué)說，這也使得企業(yè)生存起來更加困難。

　　內(nèi)外交困

　　本土物流面臨寒冬期

　　“散、亂、差、小，起步晚，利潤低，信息封閉，客戶匱乏，人才稀缺，多為中小企業(yè)”，這是大家對河南本土物流企業(yè)的一致印象。面對信息化程度高、管理先進、資金雄厚的國內(nèi)外物流巨頭，本土企業(yè)的實力根本不能與之相抗衡。

　　鄭州現(xiàn)代正和物流有限公司作為本土物流的第一梯隊成員，目前發(fā)展趨勢良好，該公司總經(jīng)理李瑞霞說，國內(nèi)外知名物流企業(yè)進駐鄭州后，本土企業(yè)面臨著很大的沖擊。第一是先進的現(xiàn)代物流理念對傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營模式的沖擊，國內(nèi)外知名物流企業(yè)擁有成熟完善的市場調(diào)研、營銷策略和管理團隊，能更快更好地把握物流行業(yè)趨勢和動態(tài)，從而占領(lǐng)先機取得競爭優(yōu)勢；第二，國內(nèi)外知名物流企業(yè)的資本優(yōu)勢對現(xiàn)有物流市場的格局造成影響，這些大企業(yè)擁有雄厚的財力支撐，有能力獲取更廣泛的物流資源；第三，反映在管理和服務(wù)上，大企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理體制更加健全，信息化水平較高，因此能為上下游企業(yè)和消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

　　此外，本土企業(yè)還受大都市發(fā)展過程中，物流經(jīng)濟帶向外擴展的影響和國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的影響。在這內(nèi)外交困的局面中，鄭州本土物流企業(yè)只有突破，才能有更好更長足的發(fā)展。

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