長沙物流公司 博遠(yuǎn)物流長沙排名第一的專業(yè)三方物流公司 專業(yè)運大件

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1．具有專業(yè)水平和相應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò) 

     通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物流市場的 專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務(wù)。

許多關(guān)鍵信息，比如，可得卡車運量、國際通關(guān)文件、 空運報價和其他信息通常是由第三方物流公司收集和處理。對于第三方物流公司來說，

獲得這 些信息方便而經(jīng)濟(jì)，因為其費用可以分?jǐn)偟胶芏嗟目蛻纛^上。對于非物流專業(yè)公司來講，獲得這些信息和專長的費用就會非常昂貴。

 2．擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 

   由于擁有較強大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運輸公司或者其他 物流服務(wù)商那里得到比其客戶更為低廉的運輸報價，

可以從運輸商那里大批量購買運輸服務(wù)，然 后集中配載很多客戶的貨物，大幅度地降低單位運輸成本。 

 3．有助于減少資本投入 

     通過物流外包，制造企業(yè)可以降低運輸設(shè)備、倉庫投資和其他物流過程中所必需的投資，從而改善公司的贏利狀況，把更多的資金投在

公司的核心業(yè)務(wù)上。許多第三方物流公司在國內(nèi)外都有良好的運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)。希望拓展國際市場或其他地區(qū)市場以尋求發(fā)展的公司，可以

借助這些網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入新的市場。 

4．資源優(yōu)化配置      

  第三方物流企業(yè)還能使企業(yè)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點研究，發(fā)展核心技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參

與世界競爭；為企業(yè)節(jié)省費用，減少資本積壓，減少庫存，提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭?/span>

客著想，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過Intemet了解供應(yīng)鏈的情況。第三方物流提供者是物流專家，

他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承

包方)大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效

率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。 

5．第三方物流公司擁有信息技術(shù) 

    許多第三方物流公司與獨立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能 夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行

貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理 效率所必須的報表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。因為許多第三方物流企業(yè)已在信息技術(shù)方面

進(jìn)行了大量的投入，可以做到幫助他們的客戶搞清楚哪種技術(shù)最有用處，如何實施，如何跟上日新 月異的物流管理技術(shù)發(fā)展。與合適的第三方

物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用 更好的信息技術(shù)。

民營快遞在中航協(xié)的處罰下似乎現(xiàn)了原形。作為“淘寶系”依靠的社會化物流體系的中堅力量，圓通、韻達(dá)兩家快遞企業(yè)因違規(guī)操作日前被取消航運資質(zhì)。這無疑讓民營快遞在消費者心中的形象大打折扣。與此同時，高舉自建物流大旗的京東商城則再獲大筆融資投入物流環(huán)節(jié)。兩大模式的物流比拼究竟孰優(yōu)孰劣？

　　收貨驗視PK

　　自建物流驗收詳細(xì)

如果去除違禁品通過機場安檢這一問題不談，圓通、韻達(dá)這次在收貨時并未進(jìn)行開箱驗貨卻是無可爭辯的事實。

今年5月，快遞“新國標(biāo)”正式施行，掀起了一股整頓快遞行業(yè)操作的高峰。快件攬收作為快件進(jìn)入整個配送體系的第一個環(huán)節(jié)，新國標(biāo)要求快遞員在上門攬收時要進(jìn)行開箱驗視，但由于會降低工作效率，所以新國標(biāo)在實際推行時效果并不理想，快遞企業(yè)違規(guī)現(xiàn)象依然存在。

對于自建物流的京東商城等電商企業(yè)而言，商品入庫則是整個配送體系的第一個環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，供貨商按照采購協(xié)議，將商品運送到京東商城的指定收貨倉庫，收貨員會根據(jù)采購單驗收，嚴(yán)格核對商品的品種、數(shù)量、規(guī)格、型號等信息。京東商城南五環(huán)物流園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于商品質(zhì)量關(guān)乎用戶體驗，在收貨時需要認(rèn)真檢查每件商品，發(fā)現(xiàn)有瑕疵的及時退回，除此之外，日常還要做好理貨和盤點工作，以確保商品的安全。

　分揀環(huán)節(jié)PK

　　社會物流借外力提升

國內(nèi)快遞在去年被曝出“暴力分揀”的相關(guān)視頻。為了應(yīng)對爆倉，“讓快件飛起來”成為快遞業(yè)的最大丑聞。今年“雙11”期間，為了杜絕暴力分揀、快件爆倉等現(xiàn)象重演，國內(nèi)各大快遞公司均制定了相應(yīng)的應(yīng)急措施。

今年“雙11”期間，國內(nèi)快遞企業(yè)除了增加人力、運力以及場地外，還與天貓進(jìn)行了深度合作，雙方數(shù)據(jù)共享，但快件延誤屢有發(fā)生。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，往年各配送網(wǎng)點收取快件后，經(jīng)過簡單處理后就交由分揀中心進(jìn)行分揀，工作量全都壓向分揀中心，從而導(dǎo)致分揀中心出現(xiàn)大規(guī)模的爆倉現(xiàn)象。但今年則正好相反，由于快遞企業(yè)在分揀中心的準(zhǔn)備比較充足，在此環(huán)節(jié)并未出現(xiàn)大規(guī)模爆倉現(xiàn)象，營運壓力向下轉(zhuǎn)移，使得各配送網(wǎng)點收派件沖突導(dǎo)致配送網(wǎng)點爆倉。

與大多數(shù)民營快遞企業(yè)不同，京東商城采用自動化的分揀機，可對商品送達(dá)站點的不同進(jìn)行自動歸類，從傳送帶滑軌上下來的商品，分揀員會按照站點裝進(jìn)橙黃色的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，為了保證商品不受擠壓，商品擺放很有講究，要做到大不壓小，重不壓輕，確保商品完好，并為末端配送環(huán)節(jié)減輕了壓力。

　　“最后一公里”PK

　　自提模式成未來戰(zhàn)場

一直以來，支付、信用和物流是阻礙電子商務(wù)發(fā)展的“三座大山”。如今，隨著支付的便利性、信用度的提升，以及消費者網(wǎng)購習(xí)慣的形成，支付與信用方面的壓力正逐步緩解，但物流的瓶頸卻日益嚴(yán)峻，“最后一公里”幾乎成為眾多電商網(wǎng)站最為頭痛的問題。

近日國內(nèi)首次發(fā)布的《網(wǎng)購快遞滿意度監(jiān)測》報告顯示，網(wǎng)購快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，而在電商投訴的數(shù)萬起案例中，物流引起的詬病最為突出，尤其是第三方快遞公司的服務(wù)態(tài)度和商品保障上，扯了電商網(wǎng)站提升用戶滿意度的“后腿”。

自建物流雖然需要在短時間內(nèi)投入大量資金，在企業(yè)資金鏈方面需要承擔(dān)很大的風(fēng)險，但由于其可以提供電商以及消費者所需要的個性化服務(wù)而成為很多電商的首選，而在最后一公里配送方面，自建物流的選擇余地也更大。

以京東為例，在商品到達(dá)配送站點后，京東商城配送員先用PDA對商品進(jìn)行掃描并進(jìn)行二次分揀，將商品按照大小件和配送地址的遠(yuǎn)近，裝進(jìn)送貨箱，提升配送員的工作效率。或者將商品直接配送至京東的各個自提點、自提柜，并及時通知用戶取件，多種方式同時推進(jìn)以緩解最后一公里難題。

作為京東的競爭對手，天貓也趕在“雙11”之前，在北京、上海、杭州等城市的580多個便利店、社區(qū)網(wǎng)點設(shè)立“社區(qū)服務(wù)站”以緩解末端配送的壓力。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，天貓雖然提前在自提領(lǐng)域進(jìn)行布局，但由于目前國內(nèi)消費者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使得“社區(qū)服務(wù)站”對于目前市場而言實際功效大大降低。但該專家還表示，快件自提是滿足消費者對于電商配送個性化需求的形式之一，其市場潛力較大，“無論自建物流體系還是社會化物流，采用自提點模式解決最后一公里難題，需要的是以時間進(jìn)行布局和轉(zhuǎn)變消費者的觀念”。

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