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博科資訊董事長沈國康談物流企業(yè)管理提速

博科資訊董事長兼總裁沈國康表示，“簡化運輸流程、降低運輸成本是任何企業(yè)在供應鏈及物流管理中必須遵循的首要原則。運輸管理系統(tǒng)(TMS)就是一個很好的工具。”

　　在2009中國運輸與物流發(fā)展論壇上，交通運輸部、鐵道部、國家發(fā)展和改革委員會等部門有關(guān)領(lǐng)導、著名經(jīng)濟學家、行業(yè)咨詢機構(gòu)和國內(nèi)外知名運輸與物流企業(yè)負責人出席論壇并發(fā)表主題演講，就大交通、大物流背景下的運輸與物流政策解讀、低碳經(jīng)濟與中國物流業(yè)、運輸與物流業(yè)的兼并與重組、交通運輸業(yè)的區(qū)域布局和物流園區(qū)工程、物流信息化與標準化的最新發(fā)展等全球運輸與物流問題進行了多層面、深層次的研討。會后，記者就物流企業(yè)管理和信息化的問題，深入采訪了國內(nèi)最大的物流供應鏈管理軟件供應商博科資訊公司的董事長兼總裁沈國康先生。

　　小世界中的大問題

　　一本《地球是平的》的典著，讓人們看到信息化技術(shù)正在“推平”整個地球，信息技術(shù)讓世界變得越來越小。可是對于物流而言，“小世界”反而帶來了更大的“大難題”，在越來越寬泛的地理范圍內(nèi)，物流企業(yè)面臨運輸資源合理配置、優(yōu)化協(xié)調(diào)層面日益巨大的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)面臨的諸多問題一個都沒有解決：油價上漲、成本增加、同質(zhì)化競爭激烈、企業(yè)內(nèi)部管理不規(guī)范、業(yè)務單一、專業(yè)人才缺乏、信息化水平等等問題，在我國，物流產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，但物流企業(yè)管理的步伐卻未能緊跟其上。

　　按照作業(yè)功能劃分，物流主要包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等基本功能。我國的物流企業(yè)基本上可以分為以下幾類：一是從傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，如中遠、中外運、中儲運等，它們具有一定的物流業(yè)務基礎，在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模方面具備優(yōu)勢;二是民營物流企業(yè)，如寶供物流集團等，它們機制靈活、管理成本較低、對市場的反應比較快;三是外資和中外合作合資物流企業(yè)，如TNT物流公司、和黃天百物流公司等，它們擁有海外客戶資源優(yōu)勢，有先進的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務;四是大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運輸部門改建成的物流服務商，如海爾物流等，它們立足于企業(yè)自身的物流網(wǎng)絡和物流設施向外擴張。

　　隨著全球化趨勢的加強和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流業(yè)發(fā)生了很多變化，信息化、合同化、個性化、合作化的特點愈益加強，隨著電子商務的廣泛滲入，第三方物流走向自動化、網(wǎng)絡化、智能化和柔性化。“從根本上說，職業(yè)化、流程化、信息化，才能提高物流企業(yè)的運作效率，降低管理內(nèi)耗，幫助物流企業(yè)加速實現(xiàn)管理升級和優(yōu)化。”沈國康告訴記者。

　　沈國康：提速物流企業(yè)管理四點戰(zhàn)略

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　　美國權(quán)威咨詢機構(gòu)forrester預測，到2020年，世界上物物互聯(lián)的業(yè)務，跟人人通信的業(yè)務相比，將達到30比1的比例，僅僅是在智能電網(wǎng)和機場防入侵系統(tǒng)方面的物聯(lián)市場就將達到上千億元，沈國康援引咨詢報告，“物聯(lián)網(wǎng)被很多國家稱為信息技術(shù)革命的第三次浪潮，而物流企業(yè)將是此次信息技術(shù)浪潮中的主角。”

　　要做什么樣的準備，如何在新的浪潮中把握光明的方向，沈國康分享了他在物流行業(yè)浸淫多年總結(jié)的管理戰(zhàn)略。

　　第一，著力培養(yǎng)核心競爭力。不同物流企業(yè)有不同核心競爭力，關(guān)鍵在于企業(yè)能否充分利用和發(fā)揮。例如，有些物流企業(yè)把成本領(lǐng)先戰(zhàn)略作為其核心競爭力，在這樣的戰(zhàn)略思想下，物流企業(yè)就需要將目標確定為較為集中的客戶需求，向客戶集中的地區(qū)提供快速優(yōu)質(zhì)服務，通過儲運資源和庫存政策的合理配置，使物流總成本最小化;還有一些物流企業(yè)把其優(yōu)質(zhì)服務作為其核心競爭力，這些企業(yè)通過優(yōu)質(zhì)服務吸引市場上更多的顧客，以彌補自身資金、技術(shù)或功能等方面的缺陷，在競爭中占一席之地。

　　第二，縱橫向整合資源。通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，及企業(yè)外部既追求共同使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個系統(tǒng)，共同為客戶服務，進一步整合核心競爭力。例如，物流企業(yè)的一體化戰(zhàn)略，物流企業(yè)整合不同業(yè)務單位的物流功能，使外部市場活動內(nèi)部化，提高物流企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營水平，從而使物流企業(yè)和客戶以較少的投入實現(xiàn)更加專業(yè)化的生產(chǎn)和更高的物流效率。

　　第三，應用現(xiàn)代信息化技術(shù)。信息化的來臨導致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業(yè)產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經(jīng)過加工、處理，再傳播出去。對于物流企業(yè)，尤其是從事全球業(yè)務的第三方物流企業(yè)，業(yè)務運作過程中環(huán)節(jié)眾多、信息量大、信息動態(tài)特性和準時性特性突出，信息化十分必要。制定網(wǎng)絡化戰(zhàn)略，使物流企業(yè)之間進行橫向或縱向整合，結(jié)合集團化戰(zhàn)略，努力拓展經(jīng)營網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡，使物流企業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴大，使物流服務延伸到社會生活的各個方面。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為物流企業(yè)網(wǎng)絡化服務戰(zhàn)略的實施提供了技術(shù)基礎，各網(wǎng)絡結(jié)點之間可利用互聯(lián)網(wǎng)，利用物流系統(tǒng)信息平臺及先進的通信手段，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的信息實時交換。

　　第四，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)。未來的競爭，將不僅發(fā)生在企業(yè)之間，更多將發(fā)生在聯(lián)盟之間。合作不再局限于供應商和顧客之間，而且擴展到競爭者甚至所有企業(yè)之間。伴隨著全球經(jīng)濟增長，全球物流將會得到極大發(fā)展，要求物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球為著眼點。具體來說，首先應該以中國為主要拓展市場，獲得本地競爭優(yōu)勢;再以“近”致“遠”，爭取全球競爭優(yōu)勢。

　　TMS加速物流企業(yè)優(yōu)化升級

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　　在沈國康看來，TMS不僅僅只是業(yè)務決策，更是一種信息化戰(zhàn)略、實施和企業(yè)支持問題。“從理論上來講，TMS在經(jīng)濟效益、技術(shù)可行以及組織管理上都具有實踐意義。物流企業(yè)必須在事件發(fā)生時就能做出快速應對，再也不能根據(jù)不正確的預測和不實的信息做出運輸決定;物流企業(yè)需要知道在任何時間發(fā)生的所有事情，甚至需要有進行計劃直到最后一分鐘的能力。”

　　運輸計劃和實施主要包含在企業(yè)內(nèi)部的運營中，業(yè)務和供應鏈成長快于國內(nèi)市場會增加貨物數(shù)量和貨運的復雜程度。對供應鏈可視化的要求隨著供應鏈的不斷延伸而加強。然而，所有的問題不會“一夜出現(xiàn)”。運輸流程的不斷復雜常常使得企業(yè)不得不在供應鏈管理上創(chuàng)新。物流管理工具的能力與貨物增長和復雜程度是否協(xié)同，成為決定物流戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵因素。

　　博科資訊公司的標準版運輸管理軟件TMS綜合了多家卓越的大、中、小型運輸企業(yè)的管理經(jīng)驗與思想，從運輸接單、運輸追蹤、成本管理等方面為國內(nèi)物流企業(yè)定制開發(fā)，面向從事第三方物流的運輸企業(yè)，涵蓋普貨運輸、危貨運輸、超大超高件運輸?shù)榷喾N運輸業(yè)務形態(tài)，支持整車、零擔、配送等多種運輸模式;同時在軟件使用上配有適合大中型企業(yè)的完整操作流程，以及適合小型企業(yè)的簡化操作流程。

　　TMS是國內(nèi)首款標準化的運輸管理軟件，也是首款已為浙江運管局、榮慶物流等幾十家著名成功用戶驗證的運輸管理軟件。沈國康表示，博科資訊將以標準版運輸管理軟件TMS為先鋒，為所有從事第三方物流的運輸企業(yè)提供強有力的信息化支持，積極響應國家物流振興規(guī)劃，幫助第三方物流企業(yè)實現(xiàn)運營效率提速、管理優(yōu)化升級。

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