中國(guó)物流成本為何居高不下？這是一個(gè)困擾物流行業(yè)許久的問題。在今年4月的發(fā)改委座談會(huì)上，專家指出當(dāng)下中國(guó)的物價(jià)高漲問題是由于物流成本太高的緣故。追根究底，如果物流成本降不下來，那么最終買單的可能是你我他其中的每一個(gè)人。究竟物流成本高企的原因何在？多環(huán)節(jié)收費(fèi)、油價(jià)高漲、配送費(fèi)用過高等等都在高成本的結(jié)果中貢獻(xiàn)了一份力量。

前不久，網(wǎng)絡(luò)上爆出一個(gè)路橋費(fèi)“路橋費(fèi)排行榜”的熱帖，浙江臺(tái)州椒江大橋、河南鄭州黃河公路大橋、濟(jì)南黃河大橋等紛紛上榜。據(jù)調(diào)查，在物流企業(yè)的成本中，燃油費(fèi)占3成，而路橋費(fèi)則占到了7成。

自燃油稅改革后，養(yǎng)路費(fèi)等逐漸被取代，但很多城市中仍然存在征收路橋費(fèi)的現(xiàn)象，這個(gè)歷史遺留下來的問題被物流企業(yè)稱為燃油稅改革的“爛尾”，著實(shí)讓人添堵。養(yǎng)路費(fèi)征收時(shí)，路橋費(fèi)就已經(jīng)存在，當(dāng)燃油稅實(shí)施后，亦沒有明確說一并取締路橋費(fèi)，所以路橋費(fèi)就在這個(gè)夾縫中扮演著名正言順的灰色角色。當(dāng)人們質(zhì)疑路橋費(fèi)征收的合法性時(shí)，一部分支持的聲音“貸款修路，自然要由路橋費(fèi)來還貸”傳來。可是，這些路橋有的已經(jīng)建成了二三十年，這貸款還了這么久還沒有還清？誰能給出一個(gè)公開公正的說法，沒有人。

一個(gè)暢通的運(yùn)輸鏈條，被這些亂七八糟的收費(fèi)分割的支離破碎，不暢通導(dǎo)致過程中產(chǎn)生太多太多額外的成本，物流企業(yè)在亂收費(fèi)面前，變得很無奈。物流企業(yè)談發(fā)展，前提是沒有后顧之憂，負(fù)重前行之下，其實(shí)走不了多遠(yuǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2010年年底，我國(guó)已經(jīng)有17個(gè)省份全部取消了政府還貸的二級(jí)公路收費(fèi)站點(diǎn)，撤銷站點(diǎn)達(dá)到1723個(gè)，但未取消收費(fèi)的站點(diǎn)數(shù)量卻依然龐大。依據(jù)可查到的僅至2002年年底的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，彼時(shí)，政府還貸性收費(fèi)公路收費(fèi)站點(diǎn)有3089個(gè)，經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路收費(fèi)站點(diǎn)有1205個(gè)。

媒體曝光，在新的收費(fèi)站點(diǎn)不停增加的同時(shí)，部分公路管理部門還在為收費(fèi)站打造“變身”計(jì)劃，借以變相延長(zhǎng)收費(fèi)年限，此類行為在各地被視作創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行交流。真是諷刺之極，企業(yè)的“奶酪”被拿走，民眾的腰包要為高昂成本來買單。不可否認(rèn)的是，中國(guó)初期公路建設(shè)取得的成績(jī)來自于路橋收費(fèi)，但沒有任何一項(xiàng)政策能夠一成不變，政策應(yīng)該順應(yīng)時(shí)事，如果路橋費(fèi)再?zèng)]有一個(gè)很好的處理，不能給物流企業(yè)和大眾一個(gè)合理的解釋，恐怕這為中國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)立下開山功勞的功臣會(huì)落得一個(gè)遭人唾罵的悲慘結(jié)局，相信這不是我們希望看到的。所以，還是希望路橋費(fèi)能夠善始善終，在最適合的時(shí)間里退出歷史舞臺(tái)，為中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展讓步。

長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸于2005年7月7日開始個(gè)人經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)信息(原星沙貨運(yùn)停車場(chǎng)) 原名“順風(fēng)貨運(yùn)信息部”，2005年工商注冊(cè)為“長(zhǎng)沙縣金大地貨運(yùn)配載服務(wù)部”，交通局命名“長(zhǎng)沙縣貨運(yùn)二站”。現(xiàn)名：“長(zhǎng)沙縣湘龍首選貨運(yùn)站”，經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目信息配載、貨運(yùn)代理、物流管理、貨物運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務(wù)范圍為廣泛。

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