據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，全國流通工作會議將于近日召開，屆時有望出臺深化流通體制改革、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)文件。

　　受此影響，近期資本市場物流板塊表現(xiàn)非常活躍。市場容量不斷擴大，利好政策頻頻出臺，在這樣的大背景下，中國的物流產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展的“黃金十年”。但是，管理薄弱、用工難、融資難，已經(jīng)成為本土物流企業(yè)做大做強的“攔路虎”。

　　政策“暖風”頻吹

　　今年以來，扶持物流業(yè)發(fā)展的政策“暖風”頻吹。先是“營改增”的試點范圍擴大，繼上海之后，北京也啟動了試點，此外天津、南京、廣州等城市也提出了試點申請，這被視作為物流企業(yè)減稅減負的重要政策。

　　隨后，財政部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，明確對現(xiàn)有物流企業(yè)大宗商品倉儲設施用地城鎮(zhèn)土地使用稅實行減半優(yōu)惠政策。

　　5月初，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于2012年糾風工作的實施意見》要求，治理物流領(lǐng)域亂收費和公路“三亂”。降低公路亂收費有利于降低物流成本，對國民經(jīng)濟的長期發(fā)展有利，對物流板塊形成政策利好。

　　除了為企業(yè)減負，政策上還在融資方面為企業(yè)“開源”。長期以來，銀行貸款利率高、貸款流程長，一直是物流企業(yè)普遍面臨的困難。除了各家商業(yè)銀行紛紛推出針對物流企業(yè)融資的品種外，去年10月，國家發(fā)改委與國家開發(fā)銀行簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)。國開行有關(guān)負責人表示，將發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新并設計滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導社會資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。

　　亞洲物流雙年展的主辦方德國慕尼黑國際博覽集團負責人告訴本報：“無論是拉動就業(yè)還是對GDP的貢獻，物流業(yè)特別是現(xiàn)代物流業(yè)的功勞都很大。基于中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，加之電子商務的迅速成長，預計中國的物流還將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，將迎來"黃金十年"。”

　　民營物流面臨“三難”

　　民營物流企業(yè)的一大軟肋，就是管理能力的薄弱。前段時間沸沸揚揚的星晨急便老板“跑路門”，折射的只是民營物流企業(yè)治理結(jié)構(gòu)上混亂的一個案例。事實上，大多數(shù)的民營物流企業(yè)都缺乏系統(tǒng)性的管理框架。

　　“用工難”也困擾著本土物流企業(yè)。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴本報，快遞行業(yè)相比其他行業(yè)人員流失率非常高，特別是轉(zhuǎn)運中心和客服，流失率達到50%～80%，這些部門幾乎天天在招聘。

　　申通快遞人力資源總監(jiān)楊靖浩向本報表示，他們在大學校園招聘時，很多大學生聽說到快遞公司工作，都有不少顧慮，“實際我們也需要很多經(jīng)管類、信息類的人才。”

　　融資難也是民營快遞企業(yè)做大做強的“攔路虎”。盡管政策層面已經(jīng)提出了銀行信貸方面的扶持，但自身積累和民間借貸仍是民營物流企業(yè)最主要的資金來源。由于缺乏正常融資渠道、擔保體系不健全、社會信用評估體系缺失等，企業(yè)擴張受到了很大限制。

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